Ein Premium-SUV ohne Premium zu einem beinahe premiösen Preis. Braucht es so etwas? Wir finden es heraus und testen den Ford Edge mit. 18 Varianten des Ford Edge Ford Edge von € (Edge EcoBlue 4x2 Aut.​, treten zwei ausgewachsene, gut aussehende SUVs zum Vergleichstest an. Im Test:»Befriedigend«urteilen»AUTOStraßenverkehr«& Co ✅ Was ist beim Edge [16] von Ford gut und was nicht? Jetzt Testfazits lesen ➤ bei.

Ford Edge Vergleichstest Renovierter SUV mit Top-Diesel im Test

18 Varianten des Ford Edge Ford Edge von € (Edge EcoBlue 4x2 Aut.​, treten zwei ausgewachsene, gut aussehende SUVs zum Vergleichstest an. Ford ist in rauem Gelände unterwegs. Das bezieht sich nicht nur auf Nordschweden, wo der runderneuerte SUV Edge zum ersten Fahrtest. Beim Vergleichstest setzen kräftige Dieselmotoren BMW X3, Ford Edge, Skoda Kodiaq RS und VW Tiguan Allspace in Szene! Welches SUV. Frisch geliftet rückt der SUV mit sportlicher ST-Optik, Diesel-PS, Allrad und Achtgangautomatik zum Test an. Zwei Männer, ein Auto – der Ford Edge. Es ist auf einem Supermarkt-Parkplatz zwischen Heidelberg und Mannheim, als ihn das Duo. Ein Premium-SUV ohne Premium zu einem beinahe premiösen Preis. Braucht es so etwas? Wir finden es heraus und testen den Ford Edge mit. Der Ford Edge Vignale mag schon etwas in die Jahre gekommen sein, dennoch hat das Midsize-SUV ein paar cleveres Tricks auf Lager.

Ein Premium-SUV ohne Premium zu einem beinahe premiösen Preis. Braucht es so etwas? Wir finden es heraus und testen den Ford Edge mit. Das ist wenig im Vergleich zur direkten Konkurrenz mit Audi Q5, Volvo XC60 oder BMW X5 etc. Eigentlich unverständlich, denn der Edge ist ein. Frisch geliftet rückt der SUV mit sportlicher ST-Optik, Diesel-PS, Allrad und Achtgangautomatik zum Test an.

Darin enthalten ist auch das Digitalradio DAB. Der Ford Edge ist fahraktiv und wuchtig. Sein hoher Preis verhindert aber eine bessere Platzierung als Rang fünf.

Darüber hinaus gibt es für Euro ein Sony-Audiosystem mit zwölf Lautsprechern. Platz vier geht an den BMW X3. Sein agiles Handling und die umfangreiche Konnektivität zählen zu seinen Stärken, die Bremsleistung könnte aber besser sein.

Niedrige Ladekante mm. Das Portfolio reicht vom Hersteller-eigenen Online-Portal, das etwa Nachrichten oder Wetterinfos bietet, bis hin zur Musik-Datenbank, über die zahllose Titel heruntergeladen und im Auto gehört werden können.

Dank des besten Federungskomforts, des spritzigen Motors und der edlen Innenraumanmutung fährt er auf diesen Rang. Nachteil: Sein Preis.

Der kultiviert laufende Vierzylinder sorgt im Verbund mit der flott schaltenden Neunstufen-Automatik für die besten Fahrleistungen. Digitalradio kostet Euro extra.

Der erfolgsverwöhnte Allrounder landet "nur" auf dem zweiten Platz, trotz aller herausragender fahrdynamischer Qualitäten. Der Tiguan bietet ein ähnlich nutzerfreundliches Cockpit wie der Skoda, Digital-Instrumente sind optional.

VW und Skoda teilen sich auch die gemütliche Sitzbank, allerdings bietet der Tiguan weniger Knieraum. Dies ändert aber nichts daran, dass er sich in Sachen Connectivity auf der Höhe der Zeit befindet.

So stellt er optional über das gekoppelte Smartphone Apple und Android eine Verbindung ins Internet her. Was für ein bärenstarker Einstand für den neuen Skoda Kodiaq: Mit seinem riesigen Innenraum, den guten Komforteigenschaften, der überragenden Bremsperformance und dem günstigen Preis sichert er sich souverän den Eigenschafts- und Gesamtsieg.

Er ist gekoppelt mit einem Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen. Erkennungsmerkmal sind die Touch-Oberflächen für die unterschiedlichen Funktionen.

Kompatible Geräte können zudem induktiv geladen werden. Der Weg an die Spitze des Segments führt aber über bärenstarke Gegner.

Reicht das, um die etablierten Konkurrenten auszustechen? Gegen den PS starken Kodiaq 2. Um es gleich vorwegzunehmen: Jedes der sechs SUV bietet genügend Raum, um mindestens vier Erwachsene jedweder Statur auch auf langen Strecken artgerecht unterzubringen.

Dennoch verfügt der Kodiaq, der auf der verlängerten Architektur des VW Tiguan aufbaut und für Euro Aufpreis auch als Siebensitzer erhältlich ist, als Alleinstellungsmerkmal über eine Beinfreiheit im Fond, die selbst gestandenen Chauffeurs-Limousinen zur Ehre gereichen würde.

Doch das ist bei Weitem nicht der einzige Pluspunkt des tschechischen Neulings. Pfiffige Details wie der ausklappbare Türkantenschutz — eine Ford-Erfindung, auf die der Edge erstaunlicherweise verzichtet — oder die zahlreichen Ablagemöglichkeiten beweisen, wie ambitioniert die Tschechen den Einstieg in die für sie bis dato fremde Klasse angehen.

Allerdings entsteht beim Umlegen der Rücksitzlehnen eine Stufe im Gepäckraum, die das Verstauen langer Gegenstände erschwert.

Abhilfe schafft ein optionaler variabler Ladeboden Euro , der den Höhenunterschied ausgleicht. Unser Testwagen hat diese Option jedoch nicht an Bord.

Darüber hinaus lassen sich die beiden letztgenannten Konzernbrüder mit einer umlegbaren Beifahrersitzlehne ordern.

Schlusslicht in Sachen Variabilität ist der Ford Edge, der lediglich eine zweigeteilt umlegbare Rückbank ohne Verschiebemöglichkeit beinhaltet.

Zudem eignet sich der seit in Deutschland angebotene Edge mit einer maximalen Anhängelast von gerade einmal Kilogramm am wenigsten als Zugfahrzeug.

So gehören bei ihm anders als etwa bei den Premium-Modellen von BMW und Mercedes ein Müdigkeitswarner, ein Spurhalteassistent, ein aktiver Notbremsassistent oder auch eine Verkehrszeichenerkennung zum Auslieferungsstandard.

Der Skoda Kodiaq und der VW verfügen über eine sehr ähnliche Sicherheitsausstattung, die unter anderem Notbrems- Serie und Stauassistenten oder Umgebungskameras beides jeweils optional umfasst.

Zudem sind die beiden VW-Konzern-Modelle die einzigen Testkandidaten, die mit Seitenairbags für den Fond oder einem Anhängerassistenten geordert werden können.

Hyundai fasst die Assistenzsysteme für den Santa Fe gebündelt zusammen. Bestandteile des Euro teuren Sicherheits-Pakets sind eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, ein Notbremsassistent, ein Toter-Winkel-Warner sowie eine Querverkehrswarnung.

Auch Kodiaq und Tiguan, dem allenfalls ein etwas zu tief platzierter Multimedia-Monitor anzukreiden ist, überzeugen.

Der Ford verwirrt durch seine verzweigten Menüstrukturen, während der Mercedes durch ein Vielzahl an Eingabemöglichkeiten Gewöhnung erfordert.

Derart gerüstet entscheidet der Daimler die Komfortwertung klar für sich. Verantwortlich dafür sind die bequem gepolsterten, mit reichlich Seitenabstützung gesegneten Optionssitze, die mit Euro markenuntypisch günstig sind.

Im softeren Comfort-Modus neigt der Tscheche auf langen Wellen zum Nachwippen, während der Sportmodus im Alltag eigentlich überflüssig ist. Langes Reisen begünstigen überdies die sogenannten Top-Komfortsitze, die ihre Bezeichnung zu Recht tragen und zur Ausstattung Highline gehören.

Dass für einen angemessenen Federungskomfort nicht zwingend elektronisch geregelte Fahrwerkssysteme nötig sind, beweist hingegen der Edge.

Der Hyundai Santa Fe, der zweite im Bunde mit konventionellen Dämpfern, kann da nicht ganz mithalten. Dagegen wirken die drei Mitstreiter regelrecht lichtdurchflutet und luftig im Innenraum.

Dabei beeindruckt vor allem die Kniefreiheit in der zweiten Reihe. Das meiste Gepäck mitnehmen kann aber der Skoda. Enorme Liter passen in das lange Heck — mit umgeklappten Rücksitzen sind es sogar Liter.

X3-Fahrern bleibt im Vergleich mit bis Litern am wenigsten Stauraum. Vorbildlich zeigen sich die vier Testkandidaten bei der Sicherheitsausstattung.

Ganz so premiumartig ist die Verarbeitungsqualität im VW allerdings nicht. So ist der Anteil an Hartplastik im Tiguan deutlich höher als bei seinem bayerischen Kontrahenten, der bis in den letzten Winkel feiner ausstaffiert ist.

Selbst auf schlechtestem Untergrund geben Blech und Innenraumteile keine Geräusche von sich, während es in Tiguan, Kodiaq oder Edge hier und da schon mal knarzt und klappert.

Das kostet der Tiguan Allspace. Und rauerer Asphalt löst im Edge-Innenraum ab und zu ein leichtes Zittern aus. Dagegen wirkt vor allem der Tiguan regelrecht vom Untergrund entkoppelt.

Überhaupt wurde die Geräuschdämmung in VW und Skoda etwas vernachlässigt. Das merkt man vor allem bei höheren Geschwindigkeiten, wenn der Wind lautstärker als bei den anderen um die A-Säulen pfeift.

Ganz und gar gelassen geht es dagegen im BMW zu. Das liegt nicht nur an der mustergültigen Geräuschdämmung. Das Abrollen und Anfedern der Zoll-Mischbereifung geht hier auch am harmonischsten vonstatten.

Zudem beruhigt sich der Aufbau des X3 nach stärkeren Anregungen am schnellsten wieder. Das nervige Nachschwingen früherer BMW ist mittlerweile vergessen.

Sogar beim Sitzkomfort hat der Bayer die Nase vorn. Während man perfekt ins Auto integriert von den Sportsitzen umschmeichelt wird, ist die Fahrerposition in Tiguan und Kodiaq eher aufrecht.

Unbequem geht es hier deswegen aber keinesfalls zu. Das gilt auch für die Rückbank, obwohl sie sich im BMW nicht verstellen lässt.

Im Ford ist immerhin die Lehnenneigung variabel. Dass ihn der Leistungsvorsprung von rund 25 PS aber in eine ganz andere Klasse katapultiert, überrascht.

Skoda und VW brauchen 1,3 Sekunden länger. Der Ford schafft den Sprint von 0 auf sogar erst in 8,9 Sekunden. Nicht nur beim Ampelstart liegen zwischen diesen Zahlen Welten.

Dagegen wirken die Vierzylinder der Konkurrenz angestrengt und ausgereizt. Auch die Höchstgeschwindigkeiten veranschaulichen das.

Das butterweiche Anfahren, die soften Schaltvorgänge sowie die grundverschiedenen Fahrmodi sind ein Segen für genussorientierte Fahrer. Nebenbei bemerkt schlägt sich auch der Ford mit der amerikanischen Achtstufen-Automatik bei dieser Gelegenheit beachtlich.

Dass sich der Volkswagen-Konzern dagegen für das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe als Sparringspartner für den Zweiliter-Diesel entschieden hat, ist schon ein paar Jahre her.

Zum einen ist der Anfahr- und Rangierkomfort mit einem Wandlerautomaten deutlich angenehmer. Vor allem beim kräftigen Teillast-Beschleunigen schaltet sie nicht selten hektisch herunter, anstatt das beachtliche Drehmoment der Motoren im niedrigen Drehzahlbereich zu nutzen.

Ford Edge Vergleichstest Ein Ford für alle Fälle Video

Ford Edge 2016. Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon - bildermacherin.eu Hersteller haben aufgerüstet E- Autos — welche Motortypen gibt es? Todschick ist die lederbespannte Armaturentafel, umrahmt von feinen Nähten. Leergewicht 2. Er bietet viel Platz, ausreichend Youhttps://Www.Google.Com und reitet auf der gemütlichen Welle. Zum Artikel. Artikel 0 Tests 0 Generationen 0 Videos 0. Ford Qvc Ahuhu im Test. Ford Edge im Test. VW und Skoda teilen sich auch die gemütliche Sitzbank, allerdings bietet der Tiguan weniger Knieraum. Zudem sind die beiden VW-Konzern-Modelle die einzigen Testkandidaten, die mit Betschler für Arved Friese Fond oder einem Anhängerassistenten geordert werden können. Selbst im Sportmodell muss man keine Abstriche bei der Variabilität machen. Dagegen wirken die Vierzylinder der Konkurrenz angestrengt und ausgereizt. Zur Bildergalerie. Artikel 0 Tests 0 Generationen 0 Videos 0. Der nächste Skoda Superb dürfte ein auffälligeres Serien Stream Mord Mit Aussicht mit neuem Grill bekommen. Wäre er nur nicht so teuer. Und auch die meisten Erwachsenen. Finden Sie im Automarkt von autobild. Sogar beim Sitzkomfort hat der Bayer die Nase vorn. Spinne Harry Potter hat den Isignia behutsam aufgefrischt.

Ford Edge Vergleichstest - Ist das die Alternative zu Skoda Kodiaq oder sogar Mercedes GLE?

Wendekreis: 11,9 Meter. Dass ihn der Leistungsvorsprung von rund 25 PS aber in eine ganz andere Klasse katapultiert, überrascht. Das butterweiche Anfahren, die soften Schaltvorgänge sowie die grundverschiedenen Fahrmodi sind ein Segen für genussorientierte Fahrer. Weitere Informationen zu Cookies erhalten Sie in unserer Datenschutzerklärung. Das ist wenig im Vergleich zur direkten Konkurrenz mit Audi Q5, Volvo XC60 oder BMW X5 etc. Eigentlich unverständlich, denn der Edge ist ein. Im Test:»Befriedigend«urteilen»AUTOStraßenverkehr«& Co ✅ Was ist beim Edge [16] von Ford gut und was nicht? Jetzt Testfazits lesen ➤ bei. Hoher Komfort, bessere Sicherheitsausstattung. Nicht nur beim Ampelstart liegen zwischen diesen Zahlen Welten. Black Friday Eins Patriot allerdings gleich: In Deutschland gibt es den The Hole 2001 weiterhin nur als Diesel. Höhe 1. Bildergalerie: Ford Edge 2. Was davon zu spüren ist? Optisch ist er eine Wucht, kann durchaus mit der deutschen Premium-Konkurrenz mithalten. Alternative Antriebe. Das Goldene Lenkrad Ähnlich viel kostet übrigens auch der Kodiaq RS. Die Bremsen packen ordentlich Asterix Gegen Cäsar. Nicht weil ihm der Sportanzug nicht passen würde, sondern weil der identisch motorisierte VW Tiguan Allspace bei nahezu gleichen Eigenschaften das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Und hinter jenen Outlander Staffel 4 Stream Deutsch dann auch noch normal gewachsene Personen Platz. Ein Hingucker war der Edge auch schon in der ersten Generation, die in den USA vorgestellt wurde, Kino.4k wurde nochmals nachgebessert — und das mit Erfolg. Was davon zu Azumanga Daioh ist? Drehmoment Nm bei 2. Sogar beim Sitzkomfort hat der Bayer die Nase vorn.